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Compilación de "Novedades en la Vía" emitidos por Guillermo Figini. 

Novedades en la Vía Nº 1

Emitido el 20/06/2002

Acceso rápido a los títulos de este "Novedades":
Martita - Jardín - Furgones - TBA: Traslados y Ecológico - Exposición - Coches de Ferrobaires - Km 5, descarrilamiento y locomotoras - PUMA modificado y Toshiba recuperado - Siemens O&K - ALL-Urquiza - Emprendimientos Ferroviarios - Nuevos "Toshiba"-Materfer del Roca
 
NOVEDADES EN LA VÍA. N° 1.
 
    ¡¡Hola, ferroaficionados amigos!!. ¿Qué tal, todo bien?. Espero que sí. Bueno, paso a presentarme. Mi nombre es Guillermo Figini, tengo 22 años, vivo en San Martín, soy estudiante de Ingeniería Mecánica, y lo más importante: Soy FERROAFICIONADO. A esta altura ustedes ya dirán: -¿Y éste de donde salió?. Bueno, les cuento, que si bien desde bastante chico tengo esta afición, siempre me manejé solo, hasta ahora, que me empecé a contactar con algunos de ustedes. Federico Pallés, con el que me mantengo en contacto por este medio más a menudo, me sugirió hacer un pequeño resumen semanal con las cosas que veo en la zona local (Soy de salir a recorrer líneas, al menos, una vez por semana), porque le pareció que eran muchas, y el se encargaría de distribuirlo a toda su libreta de direcciones. Y así fue que nació este Novedades en la Vía. Bueno, espero que les guste, y ante cualquier comentario, sugerencia o duda, escribanme a lili262@gmx.net . Antes de empezar, quería agradecer a mi familia, sin la cual no podría hacer ni la mitad de las cosas que hago, a todos lo aficionados que ya me conocen, aunque sea vía mail (Hugo Guzmán, Marcelo López, Juan Carlos González, Mario Barrientos, Miguel de AFENA, Luis Fernández, Cristian de La Página del Río de la Plata, Rolando Zurell, Silvana Lucero, Jorge Waddell, Pablo Martorelli, Daniel Cazenave, Maximiliano Blanchet, y especialmente, a Federico Pallés), por bancar todas mis molestias y preguntas, y por último, a todos ustedes, que me van a tener que empezar a bancar desde ahora. Bueno, ahora sí, pasemos a las vías...
 
-Martita: Bajo este apodo, todos ustedes conocerán al tren diario que la UEPFP corre entre Retiro y Junín. Bueno, en este servicio se vienen dando una serie de irregularidades. Primero, fue el exagerado atraso en la llegada a Retiro (Que, a veces, llega a las dos horas). Luego fue la cancelación de los trenes 515 y 516 (Retiro a Junín del sábado a la mañana, y regreso domingo a la noche), teniendo una sola locomotora con navegador satelital, la 8456. Al parecer, esta locomotora se descompuso, por lo que tomaron la posta otras (8453, luego, la 9066, y ahora la 9059), pero la 8456 sigue paseándose junto a éstas en el corredor, por tener el navegador. Bueno, por último, se efectuó un cambio de horario para los días domingo. Según personal de la boletería de Retiro, que ni siquiera colocó un cartel anunciando este cambio, los horarios quedaron así (Juro que así me los dijeron, con esta "precisión"): El tren 514 (Junín-Retiro de la mañana), corre como todos los días. A esto, se agrega nuevamente el N° 516 (El de la noche, en igual sentido, que llega a Retiro, MÁS O MENOS, a las 23hs.), y el 513 a Junín, en lugar de salir a las 18:05, sale a las 23 hs., llegando a Junín a las 4 o 5 de la mañana. Ahora me queda una duda, ¿Si hay una sola locomotora con navegador, cómo se pueden cubrir los servicios 514 y 516?. Bueno, en parte, la respuesta a esto la tuve el lunes 17 (Feriado), ya que se trasladó el cambio al feriado, corriendo el domingo habitualmente. Cuando fui a Retiro, a las 17hs, debía estar allí la formación del N° 514, pero no había vehículo alguno de Ferrobaires. Y la gente, iba llegando para las 18, y se enteraba al entrar a la boletería que el tren saldría a las 23hs. Y después no quieren perder pasajeros... Por otro lado, el martes pasé por Retiro, y siendo las 18hs, la formación del Martita estaba desviada, con las locomotoras apagadas, por lo que no sé si se canceló el servicio, o se corrió a las 23 hs también. Una buena, este servicio incorporó, de lunes a viernes, servicio pullman, a cargo de los Werkspoor PA 425 y PA 426, un poco antes de Semana Santa. Y el viernes 14-6, previo al fin de semana largo, la formación del 513 estuvo bastante interesante: Tras la 9059 y la 8456, un furgón Werkspoor, dos turista, dos primera y los dos pullman. Sobre la tracción de esta línea, ¿recuerdan a la 6417 y a la 8445?. No pregunto sobre su estado, porque supongo que no funcionan, pero, ¿alguien sabe donde están?.
-Jardín: Este otro tren es bastante más polémico que el Martita. Se repiten las cancelaciones, atrasos, etc. Bueno, por un lado, como el pasado viernes 7 y lunes 10 hubo que cancelar el servicio, se lo hizo correr el día martes 11. Pero el verdadero escándalo (Ya se deben haber enterado por los medios), lo tuvo la salida del viernes 14-6. Como los viernes curso en Medrano hasta las 20:30, me tomo el 151 hasta Colegiales o Belgrano "R", para ver al Jardín, y después tomar el tren hasta San Martín. Pero este viernes, el profesor faltó, y me tuve que quedar haciendo tiempo (Varios bondis dejé pasar), y me fui hasta Belgrano. Iba a tomar el tren de atrás al Jardín (Cuando sale en su horario habitual), por si no venía, para ir a Retiro, y estar más cerca de ésta. Pero como estaba bastante cansado, y quería llegar enseguida a casa (Además a las 23 me encontraba con unos amigos, y yo desde San Martín a mi casa tengo que tomar otro colectivo), me tomé el anterior al Jardín. Por suerte hice esto. ¿Por qué?. Ese tren llega 21:35 a San Martín, y el Jardín pasa entre 21:40 y 21:45. Pero no aparecía. Yo creí que se había atrasado o lo habían cancelado. Pero me extrañó cuando tampoco aparecía el tren de 21:57 a Suárez. Entonces anunciaron por parlantes: "Trenes a Suárez se encuentran demorados por detención de tren a Tucumán". Y ahí me olvidé de todo el cansancio; quería saber todo lo que había pasado, ver el tren. Me enteré que se había quedado plantado en Pueyrredón. A las 22:15, apareció la ALCO D667 desde Suárez, al rescate del tren de NOA. En San Martín, hizo el pase a la vía contraria. Exactamente 20 minutos después, apareció la rara doble tracción de la D667 con la 9093, y se detuvo junto al cabín de entrada a San Martín. Por si no conocen la estación San Martín, les cuento que en la salida a San Andrés hay una generosa curva, con una señal justo a la salida del andén, y otra a la mitad de la curva. Ambas se ven desde el andén, la primera había sido puesta a vía libre, pero la segunda no. La pobre ALCO comenzó a hacer mover muy lentamente el tren, seguida por la 9093, que emitía un extraño y agudo zumbido, pero tuvo que detenerse en la curva. Me quedé unos quince minutos más (Tenía miedo que me agarre el paro de colectivos), y me fui. Hasta ese momento, no sólo no se había movido el Jardín, sino que, como el último furgón quedó invadiendo el andén, tampoco pudo llegar el local. El sábado, la siempre tan lúcida perspectiva informativa de Crónica TV, me pintó el panorama. El tren fue finalmente desviado a la playa del costado de la estación, y los pasajeros pudieron seguir viaje, en micro, casi 18 horas después. El lunes, fui para ver al Rosarino a San Martín, y me encontré con la formación completa aún en la playa. Más tarde, cuando fui a Retiro, vi los carteles que anunciaban la próxima partida para el viernes 21. Veremos que pasa con la 9093...
-Furgones: La mayor cantidad de pasajeros con bicicletas ha hecho que los concesionarios modifiquen algunos coches. Primero la novedad estuvo a cargo de TBA, que amplió el furgón de unos cuantos coches del Sarmiento. después Metrovías sacó algunos asientos en algunos coches, ante la falta de coches con furgón. Después vinieron los coches "Todo Furgón" del sarmiento, el 1525 y el 2011, con el raro esquema de pintura con los colores PUMA invertidos (Además, el 1525 se recuperó luego de haber sido incendiado, entre otros coches, en los incidentes del 28-12), a los que le siguió el MU 1504, pero éste conservando el esquema de FA, así como el tren de las bicicletas, con un Materfer sin asientos, remolcado por una G12, entre Temperley y Plaza Constitución. Ahora, la novedad vuelve a estar a cargo de Metroploitano, pero en la línea San Martín. En el corredor Retiro - Pilar, se modificó al coche FU 2590, al cual se le suprimieron los asientos en el salón contiguo al furgón. Luce el esquema blanco, con franjas verde y azul, y la inscripción "FURGÓN", sobre una de las ventanas.
-TBA: Traslados y Ecológico: El viernes 7, mientras volvía de un intento frustrado de ver al Jardín, porque fue cancelado, pude ver un traslado de coches, que pasó por San Martín, desde Suárez, poco después de las 23, a cargo de la ALCO D663, con los coches Toshiba 1766, 1770, 1076 y 1759, de los cuales los tres primeros formaban parte de la formación C (Incluso aún tenían la chapa identificatoria), el Materfer 1398, dos plataformas y un furgón. Hasta acá, nada del otro mundo. Yo pensé que se los llevaban al Sarmiento, o bien a una reparación. Dos días después, el domingo, como el Martita no salía a la tarde, y para matar la depresión dominguera, dije: -¿Qué hago?. Y bueno, hice algo que ya hacía un tiempito que no hacía: Fui a  ver al Ecológico, pero no a San Martín, sino a Ballester, ya que luego del paso de éste, donde tiene parada, sale un tren a Zárate. Los comentarios del Vickers los hago más adelante. El tren a Zárate estaba compuesto por tres coches y una ALCO española, la D660. Pero, tanto ésta, como uno de los coches, el CU 1593, se trasladaron de la línea Sarmiento, en la cual se desempeñaban habitualmente. Cuando estaba por salir, apareció desde Retiro un tren con locomotora diesel, que fue parado en la entrada de Ballester, hasta que se aleje el de Zárate. Pensé que era un carga de NCA, pero no. Era nuevamente la 663, que volvía con las dos plataformas y el furgón, pero también con los tres Toshiba que componían la formación C. Entonces, ¿Para qué se los llevó?. Quizás necesitaban una reparación leve, o fueron al torno de Castelar, no lo sé. Ahora sí, paso a los comentarios del Ecológico. La formación de Metropolitan Vickers del "Tren Ecológico", está compuesta por los coches M1212, M1214, M1213, R1409, M1208 y M1246. Su estado es deplorable: Sólo los salones contiguas a la cabina de los coches 1212 y 1246 poseen asientos y luz; el resto de la formación está a oscuras, sin asientos, sin tabiques divisorios entre salones, sin puertas, con varias ventanas donde faltan sus elementos móviles (Persianas y marcos de vidrios), y con gran parte de las formicas interiores arrancadas. Afuera, sobran los graffitties, y las chorreaduras de óxido desde los techos. Para colmo, el 1246 fue horriblemente modificado: Se le agregaron marcos con alambre tejido en sus ventanas, se le suprimió el fuelle del lado de la cabina, y se le agregaron luces de cola de Toshiba. Suerte que es la única formación que se conserva. Así respetamos nuestra historia.
-Exposición: Quería comentarles que para el próximo martes 9 de Julio (Feriado), hay programada una muestra de material rodante, ferromodelismo, y elementos ferroviarios, en la estación Cnel. Lynch de la línea Urquiza.
-Coches de Ferrobaires: En la playa de Km. 4,5 se pueden ver varios coches que prestaron servicio hasta hace poco tiempo, incluso algunos fueron repintados, y que están siendo desmantelados. En este estado pude ver, entre otros, al CT 1393, CT 1474, P 1055, PA 539, DA 2040, PA 637, entre otros. Pero, en contrapartida, se repintaron varios coches en servicio, como el RA 1920-M, RA 620, P 1027, CT 1412 y PA 522. Otros coches que están desmantelados (Y habían sido repintados), están en Caballito, como se el CT 1402. Cambiando de tema, el viernes 31-5, fui al Roca a ver la formación Budd del Marplatense, y poco después, al tren a 25 de Mayo. A cargo de éste estuvo la novedad, ya que tras la 7902 de Urquiza, iba el doble de coches de lo habitual (Cuatro), pero no eran Materfer, sino las dos formaciones de coches TER acopladas. A la fecha, no sé si sigue corriendo con este material, porque no volví a verlo. Por otro lado, los graffitties en los coches que prestan servicio en el Sarmiento no son novedad, pero ahora se sumó un coche a la lista de víctimas. Así como ocurrió con el P. 385 y el CT 1413, ahora el CT 1508 luce un lateral casi completamente escrito (Incluso todos los vidrios, y hasta la altura del techo), de tal manera que, viéndolo desde ese costado, es difícil distinguir su número, porque la "obra" lo cubre todo.
-Km 5, descarrilamiento y locomotoras: Es grato ver el espectáculo de locomotoras que habitualmente brinda la playa de Km 5. El pasado lunes 10-6, a la mañana, pude ver en la misma a las locomotoras GE U13C 6008 y 6016, las GT 22 9004, 9008, 9009 y 9058 (esta última recibió el nuevo esquema de FR, similar al aplicado a la 9015, a la 9048 y a las C22) y la GE C22-7i 2003. En el extremo sur de la playa, cerca de la salida a la vía general, podían verse dos cisternas de nafta, 931337 y 931242, que habían descarrilado. El martes 18, volví al Roca, y nuevamente vi muchas locomotoras en Km 5, pero la playa estaba casi vacía, sólo había un corte de tolvas, y unas pocas chatas canadienses; las locomotoras eran la 2002, la 9086, la 9007, la 9053 y la 8123. Es decir, que faltaba una GT con el último esquema de FR, para que haya una GT con cada variante de colores de las que operan en la empresa. En la playa de Solá, había una U13C, maniobrando.
-PUMA modificado y Toshiba recuperado: En la línea Mitre, el coche 2624 (Coche punta Puma del ramal Tigre), tiene su parabrisas frontal dividido en tres, como los CML, y las ventanas entre las dos primeras puertas, fueron reducidas a la mitad de altura (solamente la parte superior, supongo que se amplió el furgón).En la línea Sarmiento, se reincorporó el 2364, segundo coche de la formación que chocó con un tren de servicio interno, en Haedo, en noviembre pasado. El primero, 2026, está desmantelado, con el esquema PUMA, en Liniers.
-Siemens O&K: Hace unos meses que Metrovías volvió a reincorporar coches Siemens de la línea C, repintados con el esquema amarillo - gris. En estas semanas, se reincorporaron las duplas M 52 -R 52 y M 37 - R 37. Ésta última, tras estar una semana en el Taller Pavón, finalmente ingresó al servicio. Posee, al igual que las duplas M 44 - R 44 y M 46 -R 46, los asientos colocados en forma lateral, pero ojo, los asientos son los mismos, no se los reemplazó, sólo se los cambió de posición.
-ALL-Urquiza: Como ya comprobarán en los sucesivos "Novedades", habitualmente me doy una vuelta por la playa de Intercambio Caseros, de ALL, ya que la tengo muy cerca (A una cuadra de la estación Coronado del Urquiza, y yo vivo a cuatro cuadras de la estación Lourdes de la misma línea). Generalmente, cuando paso los sábados a la tarde, hay un tren ya formado, como para partir a la noche. Casi siempre, es un tren de contenedores. Como suele ser muy largo, a veces hay dos G 22 a la cabeza. Allí está el detalle: No se las coloca juntas, sino separadas por dos chatas, especialmente adaptadas (Con el cableado correspondiente),y que dicen sobre sus laterales "TANDEM GM". Supongo que ésto se hace para una mejor distribución del peso sobre la vía. Además, siempre hay una General Electric de pilota en la playa. Cuando la misma cambia, la que se retira, se coloca en éste tren también, unos vehículos más atrás de las GM.
-Emprendimientos Ferroviarios: Desde el exterior de la planta de EF, puede verse desde hace tiempo, el mismo panorama: Varios coches a medio reconstruir. También se veía algún remolque intermedio de Toshiba-Roca, sin terminar. En la vía que va al galpón que está sobre Av. Gral. Paz, se pueden ver tres coches a medio reconstruir a PUMA (Uno de ellos, cabina principal), así como un Materfer. Como anécdota, cuando se estaban modificando remoques Fíat como coches remolcados por locomotoras diesel, pude ver un traslado, el 11-6-01, a la planta de EF, a cargo de la GAIA D607, con dos remolques, un CAU con cabina, el D 023, aún con el esquema de FA, y otro sin cabina (Tipo RE), el D 008, este último, con el esquema azul-blanco-rojo de FA, y con la incripción "Línea Mitre", totalmente desmantelados, que quedaron dentro de la planta.
-Nuevos "Toshiba"-Materfer del Roca: Esto ya lo deben haber leído en otros lados, pero no importa. En la línea Roca, apareció el primer módulo con el nuevo esquema de Metropolitano. El mismo está compuesto por los coches M.4075 - R.4638 - R.´4819 y M.4076. Las franjas verde y azul siguen el dibujo de los colores originales, pero no hace, el azul, la bajadita que hacía el verde en el esquema original. Las franjas invaden los frentes sin cabina, no así el que posee la misma. A excepción del 4819, a ninguno le fue colocada la numeración en la chapa. A propósito de este coche, es el primer coche entregado por Materfer, ahora de Metropolitano. Posee asientos laterales de plástico, no tiene persianas metálicas, y tiene pasamanos tubulares, como los Toshiba remodelados de TBA.
 
        Bueno, espero que les haya gustado el resumen. Los nuevos informes quizás tengan otro formato, en el cual les cuente lo que voy viendo a través de los días, éste fue sólo un comentario de novedades como presentación. Bueno, muchas gracias, saludos, y hasta la próxima.
 
                                                               Guillermo Figini
                                                                 San Martín

 

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