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Compilación de "Novedades en la Vía" emitidos por Guillermo Figini. |
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Novedades en la Vía Nº 1 Emitido el 20/06/2002 |
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| Acceso rápido a los títulos de este "Novedades": | |||
| Martita - Jardín - Furgones - TBA: Traslados y Ecológico - Exposición - Coches de Ferrobaires - Km 5, descarrilamiento y locomotoras - PUMA modificado y Toshiba recuperado - Siemens O&K - ALL-Urquiza - Emprendimientos Ferroviarios - Nuevos "Toshiba"-Materfer del Roca | |||
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NOVEDADES EN LA VÍA. N° 1.
¡¡Hola,
ferroaficionados amigos!!. ¿Qué tal, todo bien?. Espero que sí.
Bueno, paso a presentarme. Mi nombre es Guillermo Figini, tengo 22 años,
vivo en San Martín, soy estudiante de Ingeniería Mecánica, y lo más
importante: Soy FERROAFICIONADO. A esta altura ustedes ya dirán: -¿Y
éste de donde salió?. Bueno, les cuento, que si bien desde bastante
chico tengo esta afición, siempre me manejé solo, hasta ahora, que me
empecé a contactar con algunos de ustedes. Federico Pallés, con el que
me mantengo en contacto por este medio más a menudo, me sugirió hacer
un pequeño resumen semanal con las cosas que veo en la zona local (Soy
de salir a recorrer líneas, al menos, una vez por semana), porque le
pareció que eran muchas, y el se encargaría de distribuirlo a toda su
libreta de direcciones. Y así fue que nació este Novedades en la Vía.
Bueno, espero que les guste, y ante cualquier comentario, sugerencia o
duda, escribanme a lili262@gmx.net
. Antes de empezar, quería agradecer a mi familia, sin la cual no podría
hacer ni la mitad de las cosas que hago, a todos lo aficionados que ya
me conocen, aunque sea vía mail (Hugo Guzmán, Marcelo López, Juan
Carlos González, Mario Barrientos, Miguel de AFENA, Luis Fernández,
Cristian de La Página del Río de la Plata, Rolando Zurell, Silvana
Lucero, Jorge Waddell, Pablo Martorelli, Daniel Cazenave, Maximiliano
Blanchet, y especialmente, a Federico Pallés), por bancar todas mis
molestias y preguntas, y por último, a todos ustedes, que me van a
tener que empezar a bancar desde ahora. Bueno, ahora sí, pasemos a las
vías...
-Martita:
Bajo este apodo, todos ustedes conocerán al tren diario que la UEPFP
corre entre Retiro y Junín. Bueno, en este servicio se vienen dando una
serie de irregularidades. Primero, fue el exagerado atraso en la llegada
a Retiro (Que, a veces, llega a las dos horas). Luego fue la cancelación
de los trenes 515 y 516 (Retiro a Junín del sábado a la mañana, y
regreso domingo a la noche), teniendo una sola locomotora con navegador
satelital, la 8456. Al parecer, esta locomotora se descompuso, por lo
que tomaron la posta otras (8453, luego, la 9066, y ahora la 9059), pero
la 8456 sigue paseándose junto a éstas en el corredor, por tener el
navegador. Bueno, por último, se efectuó un cambio de horario para los
días domingo. Según personal de la boletería de Retiro, que ni
siquiera colocó un cartel anunciando este cambio, los horarios quedaron
así (Juro que así me los dijeron, con esta "precisión"): El
tren 514 (Junín-Retiro de la mañana), corre como todos los días. A
esto, se agrega nuevamente el N° 516 (El de la noche, en igual sentido,
que llega a Retiro, MÁS O MENOS, a las 23hs.), y el 513 a Junín, en
lugar de salir a las 18:05, sale a las 23 hs., llegando a Junín a las 4 o
5 de la mañana. Ahora me queda una duda, ¿Si hay una sola locomotora
con navegador, cómo se pueden cubrir los servicios 514 y 516?. Bueno,
en parte, la respuesta a esto la tuve el lunes 17 (Feriado), ya que se
trasladó el cambio al feriado, corriendo el domingo habitualmente.
Cuando fui a Retiro, a las 17hs, debía estar allí la formación del N°
514, pero no había vehículo alguno de Ferrobaires. Y la gente, iba
llegando para las 18, y se enteraba al entrar a la boletería que el
tren saldría a las 23hs. Y después no quieren perder pasajeros... Por
otro lado, el martes pasé por Retiro, y siendo las 18hs, la formación
del Martita estaba desviada, con las locomotoras apagadas, por lo que no
sé si se canceló el servicio, o se corrió a las 23 hs también. Una
buena, este servicio incorporó, de lunes a viernes, servicio pullman, a
cargo de los Werkspoor PA 425 y PA 426, un poco antes de Semana Santa. Y
el viernes 14-6, previo al fin de semana largo, la formación del 513
estuvo bastante interesante: Tras la 9059 y la 8456, un furgón
Werkspoor, dos turista, dos primera y los dos pullman. Sobre la tracción
de esta línea, ¿recuerdan a la 6417 y a la 8445?. No pregunto sobre su
estado, porque supongo que no funcionan, pero, ¿alguien sabe donde están?.
-Jardín: Este
otro tren es bastante más polémico que el Martita. Se repiten las
cancelaciones, atrasos, etc. Bueno, por un lado, como el pasado viernes
7 y lunes 10 hubo que cancelar el servicio, se lo hizo correr el día
martes 11. Pero el verdadero escándalo (Ya se deben haber enterado por
los medios), lo tuvo la salida del viernes 14-6. Como los viernes curso
en Medrano hasta las 20:30, me tomo el 151 hasta Colegiales o Belgrano
"R", para ver al Jardín, y después tomar el tren hasta San
Martín. Pero este viernes, el profesor faltó, y me tuve que quedar
haciendo tiempo (Varios bondis dejé pasar), y me fui hasta Belgrano.
Iba a tomar el tren de atrás al Jardín (Cuando sale en su horario
habitual), por si no venía, para ir a Retiro, y estar más cerca de ésta.
Pero como estaba bastante cansado, y quería llegar enseguida a casa
(Además a las 23 me encontraba con unos amigos, y yo desde San Martín
a mi casa tengo que tomar otro colectivo), me tomé el anterior al Jardín.
Por suerte hice esto. ¿Por qué?. Ese tren llega 21:35 a San Martín, y
el Jardín pasa entre 21:40 y 21:45. Pero no aparecía. Yo creí que se
había atrasado o lo habían cancelado. Pero me extrañó cuando tampoco
aparecía el tren de 21:57 a Suárez. Entonces anunciaron por parlantes:
"Trenes a Suárez se encuentran demorados por detención de tren a
Tucumán". Y ahí me olvidé de todo el cansancio; quería saber
todo lo que había pasado, ver el tren. Me enteré que se había quedado
plantado en Pueyrredón. A las 22:15, apareció la ALCO D667
desde Suárez, al rescate del tren de NOA. En San Martín, hizo el pase
a la vía contraria. Exactamente 20 minutos después, apareció la rara
doble tracción de la D667 con la 9093, y se
detuvo junto al cabín de entrada a San Martín. Por si no conocen la
estación San Martín, les cuento que en la salida a San Andrés hay una
generosa curva, con una señal justo a la salida del andén, y otra a la
mitad de la curva. Ambas se ven desde el andén, la primera había sido
puesta a vía libre, pero la segunda no. La pobre ALCO comenzó a hacer
mover muy lentamente el tren, seguida por la 9093, que emitía un extraño
y agudo zumbido, pero tuvo que detenerse en la curva. Me quedé unos
quince minutos más (Tenía miedo que me agarre el paro de colectivos),
y me fui. Hasta ese momento, no sólo no se había movido el Jardín,
sino que, como el último furgón quedó invadiendo el andén, tampoco
pudo llegar el local. El sábado, la siempre tan lúcida perspectiva
informativa de Crónica TV, me pintó el panorama. El tren fue
finalmente desviado a la playa del costado de la estación, y los
pasajeros pudieron seguir viaje, en micro, casi 18 horas después. El
lunes, fui para ver al Rosarino a San Martín, y me encontré con la
formación completa aún en la playa. Más tarde, cuando fui a Retiro,
vi los carteles que anunciaban la próxima partida para el viernes 21.
Veremos que pasa con la 9093...
-Furgones: La
mayor cantidad de pasajeros con bicicletas ha hecho que los
concesionarios modifiquen algunos coches. Primero la novedad estuvo a
cargo de TBA, que amplió el furgón de unos cuantos coches del
Sarmiento. después Metrovías sacó algunos asientos en algunos coches,
ante la falta de coches con furgón. Después vinieron los coches
"Todo Furgón" del sarmiento, el 1525 y el 2011, con el raro
esquema de pintura con los colores PUMA invertidos (Además, el 1525 se
recuperó luego de haber sido incendiado, entre otros coches, en los
incidentes del 28-12), a los que le siguió el MU 1504, pero éste
conservando el esquema de FA, así como el tren de las bicicletas, con
un Materfer sin asientos, remolcado por una G12, entre Temperley y Plaza
Constitución. Ahora, la novedad vuelve a estar a cargo de
Metroploitano, pero en la línea San Martín. En el corredor Retiro -
Pilar, se modificó al coche FU 2590, al cual se le suprimieron los
asientos en el salón contiguo al furgón. Luce el esquema blanco, con
franjas verde y azul, y la inscripción "FURGÓN", sobre una
de las ventanas.
-TBA: Traslados y
Ecológico: El viernes 7, mientras volvía de un intento
frustrado de ver al Jardín, porque fue cancelado, pude ver un traslado
de coches, que pasó por San Martín, desde Suárez, poco después
de las 23, a cargo de la ALCO D663,
con los coches Toshiba 1766, 1770, 1076 y 1759, de los cuales los tres
primeros formaban parte de la formación C (Incluso aún tenían la
chapa identificatoria), el Materfer 1398, dos plataformas y un furgón.
Hasta acá, nada del otro mundo. Yo pensé que se los llevaban al
Sarmiento, o bien a una reparación. Dos días después, el domingo,
como el Martita no salía a la tarde, y para matar la depresión
dominguera, dije: -¿Qué hago?. Y bueno, hice algo que ya hacía un
tiempito que no hacía: Fui a ver al Ecológico, pero no a San
Martín, sino a Ballester, ya que luego del paso de éste, donde tiene
parada, sale un tren a Zárate. Los comentarios del Vickers los hago más
adelante. El tren a Zárate estaba compuesto por tres coches y una ALCO
española, la D660. Pero,
tanto ésta, como uno de los coches, el CU 1593, se trasladaron de la línea
Sarmiento, en la cual se desempeñaban habitualmente. Cuando estaba por
salir, apareció desde Retiro un tren con locomotora diesel, que fue
parado en la entrada de Ballester, hasta que se aleje el de Zárate.
Pensé que era un carga de NCA, pero no. Era nuevamente la 663, que volvía
con las dos plataformas y el furgón, pero también con los tres Toshiba
que componían la formación C. Entonces, ¿Para qué se los llevó?.
Quizás necesitaban una reparación leve, o fueron al torno de Castelar,
no lo sé. Ahora sí, paso a los comentarios del Ecológico. La formación
de Metropolitan Vickers del "Tren Ecológico", está compuesta
por los coches M1212, M1214, M1213, R1409, M1208 y M1246. Su estado es
deplorable: Sólo los salones contiguas a la cabina de los coches 1212 y
1246 poseen asientos y luz; el resto de la formación está a oscuras,
sin asientos, sin tabiques divisorios entre salones, sin puertas, con
varias ventanas donde faltan sus elementos móviles (Persianas y marcos
de vidrios), y con gran parte de las formicas interiores arrancadas.
Afuera, sobran los graffitties, y las chorreaduras de óxido desde los
techos. Para colmo, el 1246 fue horriblemente modificado: Se le
agregaron marcos con alambre tejido en sus ventanas, se le suprimió el
fuelle del lado de la cabina, y se le agregaron luces de cola de
Toshiba. Suerte que es la única formación que se conserva. Así
respetamos nuestra historia.
-Exposición: Quería comentarles
que para el próximo martes 9 de Julio (Feriado), hay programada una
muestra de material rodante, ferromodelismo, y elementos ferroviarios,
en la estación Cnel. Lynch de la línea Urquiza.
-Coches de Ferrobaires: En
la playa de Km. 4,5 se pueden ver varios coches que prestaron servicio
hasta hace poco tiempo, incluso algunos fueron repintados, y que están
siendo desmantelados. En este estado pude ver, entre otros, al CT
1393, CT 1474, P 1055, PA 539, DA 2040, PA 637, entre otros. Pero, en
contrapartida, se repintaron varios coches en servicio, como el RA
1920-M, RA 620, P 1027, CT 1412 y PA 522. Otros coches que están
desmantelados (Y habían sido repintados), están en Caballito, como
se el CT 1402. Cambiando de tema, el viernes 31-5, fui al Roca a ver
la formación Budd del Marplatense, y poco después, al tren a 25 de
Mayo. A cargo de éste estuvo la novedad, ya que tras la 7902 de
Urquiza, iba el doble de coches de lo habitual (Cuatro), pero no eran
Materfer, sino las dos formaciones de coches TER acopladas. A la
fecha, no sé si sigue corriendo con este material, porque no volví a
verlo. Por otro lado, los graffitties en los coches que prestan
servicio en el Sarmiento no son novedad, pero ahora se sumó un coche
a la lista de víctimas. Así como ocurrió con el P. 385 y el CT
1413, ahora el CT 1508 luce un lateral casi completamente escrito
(Incluso todos los vidrios, y hasta la altura del techo), de tal
manera que, viéndolo desde ese costado, es difícil distinguir su número,
porque la "obra" lo cubre todo.
-Km 5, descarrilamiento y locomotoras: Es
grato ver el espectáculo de locomotoras que habitualmente brinda la
playa de Km 5. El pasado lunes 10-6, a la mañana, pude ver en la
misma a las locomotoras GE U13C 6008 y 6016, las GT 22 9004, 9008,
9009 y 9058 (esta última recibió el nuevo esquema de FR, similar al
aplicado a la 9015, a la 9048 y a las C22) y la GE C22-7i 2003. En el
extremo sur de la playa, cerca de la salida a la vía general, podían
verse dos cisternas de nafta, 931337 y 931242, que habían
descarrilado. El martes 18, volví al Roca, y nuevamente vi muchas
locomotoras en Km 5, pero la playa estaba casi vacía, sólo había un
corte de tolvas, y unas pocas chatas canadienses; las locomotoras eran
la 2002, la 9086, la 9007, la 9053 y la 8123. Es decir, que faltaba
una GT con el último esquema de FR, para que haya una GT con cada
variante de colores de las que operan en la empresa. En la playa de
Solá, había una U13C, maniobrando.
-PUMA modificado y Toshiba recuperado:
En la línea Mitre, el coche 2624 (Coche punta Puma del ramal Tigre),
tiene su parabrisas frontal dividido en tres, como los CML, y las
ventanas entre las dos primeras puertas, fueron reducidas a la mitad
de altura (solamente la parte superior, supongo que se amplió el furgón).En
la línea Sarmiento, se reincorporó el 2364, segundo coche de la
formación que chocó con un tren de servicio interno, en Haedo, en
noviembre pasado. El primero, 2026, está desmantelado, con el esquema
PUMA, en Liniers.
-Siemens O&K: Hace unos
meses que Metrovías volvió a reincorporar coches Siemens de la línea
C, repintados con el esquema amarillo - gris. En estas semanas, se
reincorporaron las duplas M 52 -R 52 y M 37 - R 37. Ésta última,
tras estar una semana en el Taller Pavón, finalmente ingresó al
servicio. Posee, al igual que las duplas M 44 - R 44 y M 46 -R 46, los
asientos colocados en forma lateral, pero ojo, los asientos son los
mismos, no se los reemplazó, sólo se los cambió de posición.
-ALL-Urquiza: Como ya comprobarán
en los sucesivos "Novedades", habitualmente me doy una
vuelta por la playa de Intercambio Caseros, de ALL, ya que la tengo
muy cerca (A una cuadra de la estación Coronado del Urquiza, y yo
vivo a cuatro cuadras de la estación Lourdes de la misma línea).
Generalmente, cuando paso los sábados a la tarde, hay un tren ya
formado, como para partir a la noche. Casi siempre, es un tren de
contenedores. Como suele ser muy largo, a veces hay dos G 22 a la
cabeza. Allí está el detalle: No se las coloca juntas, sino
separadas por dos chatas, especialmente adaptadas (Con el cableado
correspondiente),y que dicen sobre sus laterales "TANDEM
GM". Supongo que ésto se hace para una mejor distribución del
peso sobre la vía. Además, siempre hay una General Electric de
pilota en la playa. Cuando la misma cambia, la que se retira, se
coloca en éste tren también, unos vehículos más atrás de las GM.
-Emprendimientos Ferroviarios: Desde
el exterior de la planta de EF, puede verse desde hace tiempo, el
mismo panorama: Varios coches a medio reconstruir. También se veía
algún remolque intermedio de Toshiba-Roca, sin terminar. En la vía
que va al galpón que está sobre Av. Gral. Paz, se pueden ver tres
coches a medio reconstruir a PUMA (Uno de ellos, cabina principal), así
como un Materfer. Como anécdota, cuando se estaban modificando
remoques Fíat como coches remolcados por locomotoras diesel, pude ver
un traslado, el 11-6-01, a la planta de EF, a cargo de la GAIA D607, con
dos remolques, un CAU con cabina, el D 023, aún con el esquema de FA,
y otro sin cabina (Tipo RE), el D 008, este último, con el esquema
azul-blanco-rojo de FA, y con la incripción "Línea Mitre",
totalmente desmantelados, que quedaron dentro de la planta.
-Nuevos "Toshiba"-Materfer del
Roca: Esto ya lo deben haber leído en otros lados, pero no
importa. En la línea Roca, apareció el primer módulo
con el nuevo esquema de Metropolitano. El mismo está compuesto por
los coches M.4075 - R.4638 - R.´4819 y M.4076. Las franjas verde y
azul siguen el dibujo de los colores originales, pero no hace, el
azul, la bajadita que hacía el verde en el esquema original. Las
franjas invaden los frentes sin cabina, no así el que posee la misma.
A excepción del 4819, a ninguno le fue colocada la numeración en la
chapa. A propósito de este coche, es el primer coche entregado
por Materfer, ahora de Metropolitano. Posee asientos laterales de plástico,
no tiene persianas metálicas, y tiene pasamanos tubulares, como los
Toshiba remodelados de TBA.
Bueno, espero que les haya gustado el resumen. Los nuevos informes
quizás tengan otro formato, en el cual les cuente lo que voy viendo a
través de los días, éste fue sólo un comentario de novedades como
presentación. Bueno, muchas gracias, saludos, y hasta la próxima.
Guillermo Figini
San Martín
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